中国发展观察｜科学研判和把握好交通基础设施超前建设的“度”

中央财经委第十一次会议提出，要适度超前布局有利于引领产业发展和维护国家安全的基础设施，同时要把握好超前建设的“度”。为此，中国宏观经济研究院运输研究所副所长、研究员李连成在《中国发展观察》2022年第8期撰文强调，把握好超前建设的“度”，关键之一是要科学研判建设社会主义现代化国家所需要的交通基础设施远景规模。

在这篇题为《研判好远景规模，把握好交通基础设施适度超前建设的“度”》的文章中，作者综合研判我国工业化阶段、城镇化阶段、人口规模和结构等趋势并指出，2035年前后，影响交通基础设施规模的主要因素基本趋于稳定，甚至达峰。从运输需求对交通基础设施规模要求的角度判断，届时我国交通基础设施规模应达到相对稳定的阶段，即2035年是我国交通基础设施网络建成规模、结构和布局基本稳定的时间点。

文章认为，当前我国交通基础设施适度超前建设具有较大空间，坚持问题导向和目标导向，把联网、补网、强链作为建设重点，可以优化交通基础设施布局、结构、功能和发展模式，服务国家重大战略，支持经济发展，是一项既利当前又惠长远的重要工作。

文章进一步提出了我国2035年左右交通基础设施规模基本稳定以后的主要任务。

一是在2035年交通基础设施网络基本稳定后，客货运输需求还会缓慢增长。应对这些需求的温和变化，交通基础设施建设任务应由增量建设为主转变为存量效率提升为主，主要通过应用信息化等先进技术，提升改造既有基础设施，优化运输组织、提高运输管理水平或通过局部微调等提升效率的途径来提高运输能力，以满足经济社会发展对运输服务数量和质量的需求。

二是2035年交通基础设施基本稳定，实现交通现代化以后，加强新一代交通基础设施技术的创新和储备。新一代交通基础设施研发是满足人们对美好出行期望的高质量需求，也是建设领跑世界的交通强国之所需。我国正在研制600公里时速、甚至更高速度的交通工具，将来需要相应的升级版基础设施配套支撑。

（整理/高妍蕊）

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