智库荐读｜嘉兴市：建设长三角海河联运枢纽

嘉兴港属于国家一类开放口岸，是长三角地区重要港口，也是全国为数不多的海河联运港。2022 年，嘉兴港共有生产性泊位 123 个，其中外海 54 个（万吨级以上 41 个），货物吞吐能力达 1.1 亿吨。区域内现有杭平申线等定级航道 224 条，航道总里程 1978 公里，其中三级航道 163 公里，四级航道192 公里，四级以上高等级航道 355 公里，占比达 18%，航道密度达 50 公里 / 百平方公里，通航总里程、高等级航道里程位列全省第一，航道密度在全省、长三角中心城市中均位列第一。根据《劳氏日报》公布的 2022 年全球百大集装箱港口排名，嘉兴港位列全球第 75，较去年上升 8 位，全球排名实现五连升，吞吐量增速位列全国港口第一。

固底板，成为建设交通强国省域范例的重要抓手。同步建设 4 条千吨级航道，先后建成了湖嘉申线航道一期工程等一大批高等级航道，补齐了水运发展基础性短板。鱼腥脑航道提前开工并建成，同步提升金山航道通行效能，加快开工建设嘉兴港外海进港航道疏浚一期工程，加速形成外海进出“双通道”格局。通过黄姑塘支线、乍嘉苏线、海塘支线及何家桥线实现与嘉兴港独山、乍浦和海盐三大港区无缝对接，千吨级海河联运船舶由此畅行无阻。

提能力，成为加快建设世界一流强港的重大增量。加快构建“一枢纽、十通道、八联”的海河联运总体布局，形成至上海、江苏、安徽、钱塘江中上游和江西等五大长三角内河通道，至长江经济带、华北港口及华南港口三大国内通道，以及至东北亚、东南亚两大近洋通道。稳固现有浙北集装箱源，拓展对苏南、皖南地区的市场空间，进一步拓宽长江沿线、中西部的物流通道，加快建设世界一流强港，助推宁波舟山港建设“世界第一强港”。

扬优势，成为经济稳进提质攻坚行动的重要支撑。深化嘉兴港与宁波舟山港的战略合作，目前，嘉兴港、宁波舟山港已成为省内合作最为紧密、成效最为明显的两大港口，为全省港口资源整合、协同发展提供了成功范例。以政策引力，增市场活力，2019 年出台《嘉兴市集装箱海河联运资金补助操作办法》，对从事浙北集装箱“海河联运”业务的内河航运企业、内河港口码头企业，在扶持范围内按 100 元 / 标箱给予补助，同时减收货港费，2022 年一年减免货港费 589.5 万元。

资料来源：嘉兴市港航管理服务中心。

——以上内容摘自《建设海洋强国：浙江的探索实践》

本书分别从港口、产业、科技、开放、生态、空间等涉海领域总结了当前海洋强国建设领域成效。同时以浙江省为例，系统梳理了“八八战略”实施以来浙江海洋经济发展的总体成效，对涉海具体领域分别进行了经验分析与问题总结，并对未来提出展望，以期进一步推动海洋经济发展理论与实践的结合，更好助力海洋强国建设。（整理/张楠）